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发布者：海南商用地产网发布时间：2020-03-01资讯来源：海南商用地产网

　　海南商用地产网讯 2月29日，据海航集团官方网站消息，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立“海南省海航集团联合工作组”，联合工作组将全面协助、全力推进海航集团风险处置工作。为期一周多海航集团是否被政府接管的传言最终尘埃落定，以联合工作组进驻集团内部接管风险处置工作收场。

海航集团官方讯息

　　作为从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团，海航同时也是民航“政企分开”改革机遇下成立的第一批地方性航空公司、国内第一家规范化的股份制航空运输企业。因携带“民营企业”特质，海南航空是否会被“国有化”的争议也日益渐增，此次政府组织的联合工作组进驻也被解读为海航集团内部“国进民退”，经过政府接管下的海航将会收归国有，最终与中国国航、南方航空、东方航空等国内“龙头”航司一起成为国营企业。

　　据海南商用地产网查证，此次行为并非政府接管民营企业，而是政府应海航集团自身要求积极为企业纾困，帮助因流动性风险未能“自救”成功、“新冠肺炎”疫情加剧营收困境的海航集团化解风险，其性质仍为民营企业。另据2月29日海航官方网站的董事改选公告显示，经2020年2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审议通过，改选后的海航集团董事分别为：陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。政府联合工作组进驻、集团内部董事改选同时进行下的海航集团董事长仍为陈峰担任，且高管成员基本来自海航集团，不难看出政府的介入行为仅仅只是保障国家航空安全、维护和保障公共利益之举，而非取代，海航还是那个海航。

　　海南政府为何会对负债达到7000亿元的海航集团施以援手？

　　剖析海南的经济与海航集团的发展历程，不难看出，海南与海航的命运休戚相关。

　　据海航官方简介，自1993年创业至今，在陈峰董事长带领的董事会领导下，海航集团以航空运输主业为核心，夯实主业可持续发展的根基，致力于打造中华民族的世界级航空品牌和航空机场品牌。不可置否，海航的主业为航空运输业，依托1988年海南改革开放“试验田”先机及政策利好，克服资金、技术和人才等重重困难，海南航空终于1991年获得民航总局颁发的经营许可证，开辟海南航空“改革开放” 的战场，解决海南因滞后的交通条件无法腾飞发展的桎梏；同时，利用海南省股份制试点机遇，海航成为国内第一家规范化的股份制航空运输企业，于1999年在上海证券交易所正式挂牌交易，次年便控股海口美兰机场，成为中国第一家控股机场的航空公司；2011年海航版图在国际获得认可，首次荣膺世界第七家SKYTRAX五星航空公司，此后连续九年保持这一荣誉。这一年，也是海南国际旅游岛重点推进时期，凭借海南走向世界的开放政策及大量旅游客流，助力海航走向国际战略。直至2018年海南举全岛之力推动建设自由贸易区，海航集团依然是自贸建设领头企业。海南改革开放为海航腾飞提供了沃土和先机，海航的繁荣也成为海南发展的引擎。海南与海航集团相伴近30年中，在2003年“非典”和2008年金融危机期间，海南省政府也曾及时援助，让海航集团化险为夷。与其说海南政府对海航集团纾困，不如理解成海南在为自贸港建设保驾护航。

　　重组后的海航集团重心又将放置何处？

　　海航集团近两年除了变卖资产便是债务重组，或以股抵债、或以资抵债，通俗来说就是在流动性风险下积极“自救”，仅2018年一年里，处置了约3000亿元资产，主要集中在金融、地产等非航空资产和业务。企图以收缩副业壮大主业，但未能料到在2020年伊始遭遇“新冠肺炎”疫情重创，航线停飞、收入大幅缩水，使原本捉襟见肘的海航集团面临更大凶险，不得不向政府申请全面协助、全力推进集团风险处置工作。本次工作组的重要工作包括加强航空安全的运营管理、加快流动资金风险处置步伐和进行下一步的债务和资产处置，简而言之，联合工作组稳住海航集团资金流及正常运营之外，将帮助海航成功“瘦身”，缩小地产、物流、酒店、租赁等多个产业领域，未来投资重点将押注于主业——航空运输业，推进海南临空产业建设。

　　发展临空产业，海航是主力。

　　海南省长沈晓明曾指出，发展江东新区临空产业，海口是主体，海航是主力。并要求各方协同推进空域改革、机场扩建、周边交通完善、拓展国际航线，通过建立推进工作机制，推进临空产业园发展。

　　2020年是海南自由贸易区转向自由贸易港建设关键节点，亦是产业规划转变经济成果的展示时期，2018年国务院颁发的《（海南）自由贸易试验区总体方案》中表示，海南发挥全岛试点的整体优势，建设全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家重大战略服务保障区，即所谓的“三区一中心”战略定位。围绕该战略定位，海南自贸港先行区域——江东新区规划形成“一港双心四组团”战略布局，即：

　　一港——美兰国际机场临空经济区

　　双心——滨海生态总部聚集中心、滨海国际活力中心

　　四组团——国际文化交往组团、国际综合服务组团、国际离岸创新创业组团、国际高教科研组团

江东新区规划

　　显而易见，江东新区规划定位中，美兰国际机场临空经济区（临空产业）建设是启动海南自贸区“三区一中心”规划建设的核心引擎。临空产业的中枢——海口美兰国际机场则将依托临空产业规划打造成面向泛南海、链接洲际的国际航空枢纽，展现中华风范、海南风情的全球最美机场。作为美兰机场的主要控股方，海航集团在临空产业建设中的角色至关重要。

　　2018年，为推进海南自贸港临空产业建设，海航集团实行“去地产化”策略，旗下海航地产宣布更名，原海航地产集团有限公司变更为海南岛临空产业集团有限公司，业务重心将调整为临空产业开发建设，主营业务为临空产业园和通航小镇两类。陈峰曾在采访时表示，“原则上非主业业务剥离、非健康产业退出，未来聚焦航空运输主业，非主业坚决不要了。”深究海航集团发展布局，为匹配海南自贸港建设，未来发展主力将落在三个方面：

　　一、发展强大的基地航空公司。以海南航空为主力，新增海南始发国际航线，积极助力海南打造泛南海国际航空枢纽。

　　二、建设发达的空港，全力推进美兰国际机场二期扩建等重点工程。

　　三、推进临空经济繁荣发展。以临空产业园为依托，培育壮大飞机维修、飞机租赁等航空关联产业，积极助力海南自贸区（港）建设。

　　海南自贸港的建设亟需临空产业的壮大，而临空产业的发展亦需要海航的专业护航，此次海航集团重组将会助推投资重心回归临空产业建设，落实海南自贸港“三区一中心”战略定位，引领江东新区临空产业发展。借助海南政府的监管，有助于海航集团摒弃负债羁绊，涅槃重生，在新一程自贸港建设中专注发挥专业专长。

　　来源 | 海南商用地产网

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